Ante este panorama, el Ayuntamiento de Ciudad Juárez, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y los Cecati, firmaron un convenio de colaboración para implementar un programa de capacitación a transportistas.
Al respecto, el presidente municipal Cruz Pérez Cuéllar señaló que este programa busca dar una salida inmediata a los transportistas, pues el cruce fronterizo es la base de la economía local, por lo que la preparación de los choferes es un tema estratégico para el comercio binacional.
Transportistas de carga regresó a Juárez / Foto: Archivo
“Frente a las decisiones soberanas que toman nuestros vecinos, tiene que estar preparada nuestra economía, así como nuestros trabajadores de autotransporte para que aprendan el idioma inglés”, expresó.
Dijo que lo que está pasando en el mundo, los aranceles a Japón, a la Unión Europea, Taiwán, México sigue en cero.
El curso tiene una duración de 100 horas y un costo aproximado de mil 200 pesos, el cual está diseñado específicamente para que los operadores puedan comunicarse con autoridades estadounidenses en inspecciones y retenes, indicó José Gonzalo Espina Miranda, director general de los Centros de Formación para el Trabajo (CECATI).
Cabe resaltar que hasta el momento entre 3 mil y 5 mil conductores ya se han inscrito, aunque la meta es mucho mayor considerando el volumen del sector.
USDOT
El impulso a la capacitación ocurre en un contexto complicado, luego de que desde el 25 de junio, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) reforzó una normativa que exige a los choferes de carga leer señales, responder preguntas y comunicarse en inglés de manera efectiva.
Transportistas han denunciado que ya hubo casos de operadores mexicanos retirados del servicio y, en algunos puntos, hasta la cancelación de visas.
Mientras que en Ciudad Juárez, donde el flujo de camiones es constante, el riesgo de sanciones podría impactar directamente en las empresas locales.
Aunque algunos conductores han aprendido el idioma de forma empírica, las autoridades federales explicaron que este programa permitirá certificar conocimientos previos y reducir el tiempo de instrucción para quienes ya tengan nociones básicas.
El plan también cuenta con el respaldo del Gobierno Municipal y del Gobierno Federal, lo que garantiza su reconocimiento oficial por la Secretaría de Educación Pública.
Esto significa que los certificados de los choferes tendrán validez en Estados Unidos, un punto clave para mantener la competitividad del sector.
Mientras tanto, la incertidumbre persiste. Conductores entrevistados en meses recientes consideran que la exigencia de Washington es una barrera injusta que aumenta la presión sobre quienes solo realizan cruces breves.
Otros, en cambio, admiten que el idioma es necesario para responder ante las autoridades norteamericanas.
Con el nuevo programa, Ciudad Juárez se convierte en la primera frontera del país en ofrecer capacitación masiva en inglés para transportistas, un paso obligado si se busca evitar que miles de choferes sean bajados de la ruta y con ello frenar el comercio binacional.
Su viaje formó parte de un Verano de Investigación en la Central Hidroeléctrica de Caldas S.A. E.S.P. (CHEC), el segundo conglomerado empresarial más grande del país sudamericano.
Durante su estancia, Omar participó en el mantenimiento mayor de una turbina hidroeléctrica, un procedimiento que se realiza cada diez años. “En este caso se habían tardado un año más, así que había muchas cosas qué reparar”, relató.
El estudiante se involucró en tareas como la recuperación de material, reemplazo de componentes y limpieza de canales, además de realizar visitas a tres de las seis hidroeléctricas con las que cuenta el grupo.
Uno de los retos técnicos más grandes que enfrentó fue trabajar con planos antiguos, elaborados en papel encerado, de piezas que no habían sido reparadas en cuatro décadas.
“Algunas medidas ya se habían perdido y las tolerancias son críticas, porque se manejan a nivel de micras. Si un espesor queda apenas un poco más ancho, la turbina puede vibrar y dañarse por completo”, explicó.
Omar Máynez Rascón / Foto: Cortesía
Para enfrentar este desafío, Omar colaboró en la digitalización de planos y en la modelación tridimensional de piezas en SolidWorks, contribuyendo a la migración documental de la empresa hacia plataformas digitales.
Lo que más lo impresionó fue entrar a los gigantescos mecanismos que mueven el agua y la energía de toda una región.
“Las maquinarias enormes son turbinas de hasta ocho metros de radio. Estar adentro de ellas fue impresionante. Son lugares a los que pocas personas tienen acceso; cosas que solo imaginaba, pero que nunca pensé ver con mis propios ojos”, compartió emocionado.
Más allá de lo técnico, la experiencia marcó un punto de transformación personal. Acostumbrado al ritmo acelerado de Ciudad Juárez, encontró en Manizales un entorno seguro y tranquilo, donde fue recibido con hospitalidad.
“Es una ciudad en la que la gente te recibe con los brazos abiertos. No por nada le llaman la ciudad de las puertas abiertas”, compartió.
Ese nuevo ambiente lo llevó a reflexionar sobre su independencia y responsabilidad personal. “Me emocionaba lavar mi ropa, limpiar el departamento y hacerme cargo de todo. Lo vi como un momento para reflexionar, para crecer estando solo, porque siempre había estado acompañado de mi familia”.
La experiencia no estuvo exenta de retos físicos. Omar, que desde hace dos años enfrenta un problema en los meniscos de sus rodillas, debió adaptarse a la geografía montañosa de Manizales.
“Era pura caminadera, me dio tendinitis, pero lo tomé con humor. Me compré un bastón, aprendí a usarlo y me daba estilo”, contó entre risas. Nada de esto lo detuvo para cumplir con su trabajo y vivir plenamente la experiencia.
El camino hacia su internacionalización comenzó cuando buscaba un intercambio académico de semestre completo, pero optó por el Verano de Investigación tras la recomendación de compañeros que ya habían participado.
En ese proceso contó con el apoyo del Mtro. Miguel Ángel García Terán, profesor de su carrera, quien lo orientó en los trámites y lo ayudó a postularse. “Fue un proceso tedioso entre cartas compromiso, cartas motivo y pláticas informativas, pero con el acompañamiento de mi asesor logré tener todo listo y ser aceptado”, recordó.
Hoy, con 24 años y a punto de concluir su carrera, Omar trabaja en una empresa local de inteligencia artificial y se prepara para su tesis en energías renovables. Reconoce que lo aprendido en Colombia lo fortaleció tanto en lo académico como en lo personal.
“Mi investigación no fue convencional, fue más de campo, pero me ayudó a comprender mejor cómo funcionan las hidroeléctricas y a valorar el proceso de investigación en carne propia. Ahora puedo aplicarlo a mi tesis sobre energía solar”.
Finalmente, lanza un mensaje a los universitarios que aún dudan en vivir una experiencia internacional: “Regularmente se escucha del intercambio de un semestre, pero poco se habla del Verano de Investigación. Es algo que recomiendo bastante. Además de lo académico, es una experiencia de vida muy bonita. Te prepara profesionalmente y te cambia como persona”.
El presidente municipal, Cruz Pérez Cuéllar, encabezó la entrega de un cheque por 617 mil 400 pesos, monto equivalente al pago de las inscripciones de los alumnos, luego de que este programa surgió al detectar que la mayor deserción escolar ocurre en la transición de preparatoria a universidad.
Entrega Municipio becas universitarias para estudiantes de la UTPN / Foto: Cortesía
El funcionario refirió que, de acuerdo con los datos oficiales, la entrega de apoyos en la UTPN registró un aumento en los últimos cinco años: 137 en el 2022; 168 en 2023; 212 en 2024 y 294 en este 2025.
“En estos cuatro años ya hemos apoyado a más de 9 mil 800 jóvenes. Ningún otro municipio de México cuenta con un programa como este. Le apostamos a la educación porque creemos en la juventud juarense”, expresó.
En tanto que el director del Instituto Municipal de la Juventud, Luis Osvaldo Rivas García, informó que este año se duplicó el presupuesto asignado al programa y reconoció la participación de la universidad en el proceso de gestión.
Asimismo, indicó que Ciudad Juárez se mantiene como el único municipio del país que cubre el pago de inscripción a nivel universitario, lo cual es un apoyo para que más jóvenes continúen sus estudios.
Mientras que el rector de la UTPN, Ulises Martínez Contreras, celebró que este año la institución recibiera el mayor número de becas entregadas hasta ahora, pues no se trata sólo de un recurso económico, sino que es una llave que abre oportunidades.
En la ceremonia estuvieron autoridades municipales, educativas y representantes estudiantiles de diversas carreras como logística, ingeniería industrial, administración, tecnologías de la información, mecatrónica y arquitectura.
Debido a las problemáticas que estudiantes de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez (UACJ) siguen enfrentando en cuanto altransporte hacia los campus, desde retrasos y rutas insuficienteshasta falta de seguridad en algunas unidades, este lunes se llevó a cabo una mesa de trabajo con alumnos y autoridades municipales, estatales y universitarias.
Durante la mesa de trabajo, estudiantes expreson sus preocupaciones: que las paradas estén señalizadas, que se monitoreen las unidades y que se mejore la seguridad durante los trayectos.
Mientras que el rector de la UACJ, Daniel Alberto Constandse Cortez, refirió que el transporte de los estudiantes es una prioridad, aunque enfatizó que la solución requiere coordinación entre todos.
En la mesa de trabajo se plantearon las principales deficiencias del sistema y se discutieron posibles soluciones, sesión que concluyó con acuerdos preliminares, pues la solución no será inmediata, para implementarse de manera gradual.
Al respecto, Pedro Yáñez Camacho, director de Bienestar Universitario, expuso un proyecto de movilidad que busca crear un circuito universitario que conecte las principales líneas de transporte con los campus del norte, como ICSA, IADA, IIT e ICB.
Así como se discutieron dos posibilidades: que los concesionarios gestionen las rutas o que la universidad las habilite mediante el Indiobus. Además, se planteó la apertura de estaciones adicionales para cubrir otras zonas de la ciudad, pensando en quienes viven más lejos.
También sugirieron implementar ciclovías y rediseñar espacios urbanos para favorecer al peatón: “No es solo transporte, es cómo nos movemos y cómo nos sentimos seguros cada día”, comentó uno de los representantes estudiantiles.
En tanto que el arquitecto Armando Herrerías, de la Dirección de Transporte del Estado, presentó alternativas para conectar zonas del suroriente con los campus del norte, mientras que la universidad transmitió la reunión en vivo por redes sociales, buscando que más estudiantes conozcan los planes y puedan opinar.
Aunque los proyectos aún están en fase de discusión, la reunión dejó claro que estudiantes, concesionarios y autoridades reconocen que el transporte universitario en Ciudad Juárez necesita cambios tangibles y no sólo promesas, por lo que la participación de los alumnos será clave para lograrlos.
Los rescates se realizaron en dos etapas: la primera incluyó cateos en Ciudad Moderna, Chaveña y Pradera de los Álamos, donde fueron localizadas dos perras pitbull, una husky y cinco mestizos.
En un segundo bloque de intervenciones, en colonias como México 68, Infonavit Casas Grandes y Las Haciendas, se recuperaron ocho perros más, un gato, además de tres gallos y tres gallinas.
Perrito rescatado durante los operativos en agosto / Foto: FGE
Los animales fueron trasladados al Centro de Rescate y Adopción de Mascotas del Municipio (CBA), donde reciben atención médica y cuidados, un sitio que los últimos meses ha tenido un incremento de ingresos, se ha convertido en refugio para decenas de casos similares.
Persisten los reportes de crueldad animal
Aunque en agosto se contabilizaron 22 animales rescatados, en julio la cifra fue de 12, lo que refleja la frecuencia de este tipo de hechos en la ciudad.
Cabe resaltar que organizaciones de protección animal han señalado que la crueldad hacia perros, gatos y especies domésticas sigue siendo una problemática recurrente en Juárez, a pesar de que desde 2017 el maltrato está tipificado como delito en el estado de Chihuahua.
Las autoridades reiteraron que la participación ciudadana es clave para atender los casos, ya que la mayoría de los rescates se originan por reportes de vecinos.
También que las personas pueden presentar sus denuncias directamente al número de emergencias 911, o bien a través de una denuncia anónima al 089, además de acudir directamente a las instalaciones de la Fiscalía de Distrito Zona Norte.
Con cada rescate, queda en evidencia el reto que enfrenta la ciudad en torno al trato digno hacia los animales de compañía, así como la necesidad de generar mayor conciencia social para prevenir el abandono y la violencia contra ellos.
Andrés Ramírez, ex titular de la Comisión Mexicana de Ayuda a Refugiados (COMAR), habla con Conexión Migrante sobre las presiones que recibió el gobierno de México por parte del gobierno de Estados Unidos para frenar el flujo migratorio desde 2023
Esta entrevista forma parte de la investigación “Me quedo en México”, realizada por Conexión Migrante y Factchequeado con apoyo del programa Disarming Disinformation del International Center for Journalists (ICFJ).
México dejó de expedir la Tarjeta de Visitante por Razones Humanitarias (TVRH) desde octubre de 2023, el año con el mayor número de solicitantes de refugio y con cifras históricas de migrantes cruzando la frontera con Estados Unidos, como una medida para frenar la migración ante las presiones de la administración de Joe Biden.
Lo dice en entrevista exclusiva Andrés Ramírez, titular de la Comisión Mexicana de Ayuda a Refugiados de 2018 a 2024, y lo muestran las cifras analizadas por Conexión Migrante.
De acuerdo con Ramírez hubo una fuerte presión del gobierno del ex presidente Biden por la falta de contención del flujo migratorio en México, por lo que el presidente Andrés Manuel López Obrador dio la instrucción de tomar medidas.
“Claramente ya estaban llegando al año ‘24 y era evidente que los demócratas en el poder, o sea, Biden, querían reelegirse. Y era difícil reelegirse si iban a tener a los republicanos con una bandera claramente anti inmigrante”, explica Ramírez.
En 2023, se registró la cifra histórica de 2.5 millones de encuentros de migrantes en la frontera suroeste de Estados Unidos, con agentes de la Oficina de Operaciones de Campo de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), de acuerdo con la Organización Internacional para las Migraciones.
Ese año, la COMAR estaba rebasada. Tenía alrededor de 7,000 personas solicitudes de refugio cada día y, al cierre de ese año, terminó con una cifra histórica de 140,000 registros. El tema de fondo, dice Ramírez, era que los migrantes que buscaban llegar a la frontera con Estados Unidos iniciaban el proceso de refugio para acudir después al Instituto Nacional de Migración (INM) a solicitar la TVRH. Luego, con ese documento en mano, viajaban sin ningún filtro hacia el norte del país, algo que no se puede hacer cuando están en medio de una solicitud de refugio, según las leyes vigentes.
“La instrucción, básicamente de la secretaria de Gobernación (Luisa María Alcalde), fue decir: ‘Pues dejen de dar la tarjeta’”, de acuerdo con Ramírez.
La TVRH es un documento emitido por el INM que permite acceder a empleo, servicios públicos de salud, educación y documentos de identidad, como una Clave Única de Registro de Población (CURP). Es un derecho contemplado en la Ley de Migración (art. 52. V), aprobada y promulgada en 2011. Y hasta ahora su expedición nunca ha sido derogada.
El ex titular de la COMAR asegura que la entonces secretaria de Gobernación, Luisa María Alcalde, llegó a la conclusión de que más inmigrantes estaban interesados en obtener la tarjeta de visitante para ser usada como un pase para llegar a la frontera con Estados Unidos y eso estaba generando el colapso de la COMAR.
La medida de Gobernación, dice Ramírez, fue “simplemente prohibir la tarjeta”. Explica la estrategia gubernamental: “De esa manera protejo a la COMAR para que ya no colapse y, por otro lado, quedo bien con los Estados Unidos porque ya la gente no va a ir en esos números tan grandes, porque ya va a haber un desestímulo de que la gente pida la tarjeta”.
La realidad es que la expedición de las tarjetas de visitante no era un problema, ya que el Reglamento de la Ley de Refugiados establece que un solicitante de refugio no puede moverse libremente por el territorio nacional sin la autorización de la COMAR. De hecho, la solicitud de refugio se da por “abandonada” cuando la persona se traslada a otro estado.
El paso libre de migrantes hacia la frontera con Estados Unidos sólo se explica por una falta de contención del INM, porque es la autoridad a cargo de la regulación migratoria en México.
Lo que asegura Ramírez sobre la presión del gobierno estadounidense y las cada vez menos entregadas tarjetas de visitante se refleja en los números: el Instituto Nacional de Migración pasó de haber entregado 129,212 TVRH en 2023 a 3,755 en 2024. El contraste fue mucho más evidente antes y después de la reunión del presidente Andrés Manuel López Obrador con funcionarios de alto nivel del gobierno de Biden a inicios de octubre de 2023.
Las estadísticas muestran el descenso tras el encuentro entre jefes de Estado: en el mes de septiembre de ese año se emitieron 12,115 tarjetas humanitarias, en octubre 6,761 y en noviembre sólo 237. De enero a junio de 2025 se han expedido 25,198 tarjetas.
La instrucción al INM de suspender la emisión de la TVRH no fue la única medida para atender la exigencia de Estados Unidos.
De acuerdo con Ramírez, la secretaría de Gobernación le exigió al comisionado de Migración, Francisco Garduño, hacer su trabajo y contener el flujo migratorio hacia el norte.
“Se amarra todo este esquema con exigirle ahí sí, al Instituto Nacional de Migración, de una manera muy severa: ‘Señores, ya hagan su trabajo’. O sea, ustedes se han estado haciendo tontos y han estado engañando al propio presidente de la República’. Esto te lo digo porque así se lo dijeron en su cara al comisionado”, dice Ramírez.
“Usted nos ha engañado y lo que ha ocurrido es que el presidente todas las mañanas, en la reunión de seguridad, se le informa una cosa y usted hace otra, o sea, se le informa que está conteniéndose el flujo migratorio hacia el norte y la verdad es que usted no está conteniendo nada”, recuerda que le dijo Alcalde al ex comisionado de Migración.
La tercera medida fue sugerir a la COMAR tener más cuidado sobre las personas que eran admitidas a trámite de solicitud de refugio. Aclaró que en ningún momento recibieron presiones para dejar de recibir o reducir el número de solicitudes de refugio.
“La COMAR no fue creada como una agencia de viajes, no fue creada como un trampolín hacia el norte, no fue creada simplemente para dar un documento para que la gente consiga la manera de ir a viajar al norte, sino fue creada para darle protección a las personas que buscan protección internacional en México”, señala Ramírez.
Lo que dice la Ley de Migración sobre la TVRH:
Captura de pantalla de un fragmento del Art. 52 de la Ley de Migración vigente en México.
Conexión Migrante y Factchequeado documentaron los efectos de la desinformación en materia migratoria a partir del endurecimiento de la política de Estados Unidos ordenada por Donald Trump.
El presidente de Estados Unidos también canceló miles de millones de dólares en ayuda exterior, lo que profundizó los recortes a programas internacionales, entre ellos los de ACNUR en México, que vio reducido su presupuesto en un 60 por ciento como consecuencia de esas decisiones.
Mientras tanto, miles de personas en México buscan algún camino para la regularización migratoria, ya sea a través del refugio o de visas de trabajo o por vínculo familiar.
